菲律宾方面终于承认，负责为仁爱礁内那艘“马德雷山”号运送补给的3艘船，已经全部开始进行维修。按照菲军发言人透露的消息，菲方原定要执行海上物资补给任务的船只出了问题，而另外的两艘船也在维修中，因为没有船只能执行任务，不得已将海上补给任务改成了空投任务。

菲律宾3艘船都废了，只能空投

根据当时的新闻报道，菲方出动了一架飞机低空快速掠过“马德雷山”号，或许是担心使用降落伞运送物资有被拦截风险，菲方直接把经过防水打包处理的物资丢到海里，“马德雷山”号上的菲方人员再把物资打捞起来。当时还有不少人猜测，菲方一贯都是用海上物资补给的方式，为何突然改变了方式？这次的新闻一出，大家都恍然大悟，原来是海上物资补给的路子走不通了。

而菲方之所以着急忙慌的“开飞机送物资”，是因为距离上一次物资补给的时间太久了，以往菲方在一个月之内会进行一次物资补给。但根据公开资料显示，菲方上次补给是在12月上旬，近一个半月时间过去了，再不送物资，“马德雷山”号上的菲方人员就要断水缺粮了。关键时刻，3艘船又掉了链子，空投是不得已之下做出的选择。而这3艘正在维修的船只，大家都很熟悉，都与中国海警船进行过“交锋”。

据悉，由于“马德雷山”号当初赖在仁爱礁，借的是“搁浅”理由，因此这艘破船所处的位置水深较浅，吨位大的巡逻舰船靠近反而存在触礁风险。因此，菲方在给“破船”进行物资补给时所用的船只，都是租借民间船只。而此次正在进行维修的3艘船，就是近几年菲方租借的船只。原本这3艘船执行补给任务都相对顺利，和中国海警船也没有正面摩擦，但从去年10月开始，菲方的一次恶意碰瓷动作，打乱了仁爱礁附近的微妙平衡。

菲方船只故障原因，与中国有关？

去年10月，菲律宾“尤娜扎·五月”2号艇在行进过程中突然改变航向，且在中方多次警告的情况下拒绝更改航向，导致双方发生碰撞，菲方船只出现故障至今仍在维修。但时隔两个月后，在12月上旬，菲方又把“卡拉延”号作为运输船，向南沙群岛运送建材，关于这一点，中方明令禁止，并没有对菲方的行为进行纵容，而是使用水炮打击的方式实施管制，“卡拉延”号因发动机故障损坏，被拖拽回港口进行维修，维修工作一直持续到现在。

也是在当天的事故中，“尤娜扎·五月”1号艇也恶意碰瓷，违反国际海上避碰规则，故意进行了危险操作，与中国海警船发生刮蹭。而比较有意思的是，当时菲律宾武装部队的高级官员，包括参谋长布劳纳和西部司令部司令卡洛斯都在这艘船上，也暗示了此次刮蹭事件背后存在政治考量。虽说这艘船在碰撞后没有立即出现故障，但在一个月后出海时因机械故障而进入维修状态。这很可能意味着，去年12月的那起碰撞事故很可能还是给“尤娜扎·五月”1号艇造成了一定程度的损坏。

从上述的分析来看，这3艘船的损坏都与中国海警船的出手有关，虽然3艘船的体量不大，但可以明显看出，在海上力量的对比中，中国海警占据了显著优势。更深层次的来看，菲方租借的船只就这几艘，现在都坏了不能用，即使有新的，但凡菲方敢运送建材或恶意碰瓷，下场也会和这3艘船差不多，这意味着“马德雷山”号的维修工作想在短期内提上日程根本不可能。但当前“马德雷山”号的状况已经相当糟糕，用美国退役军官的话说，就是“不尽快修，就沉了”。按照目前局面来看，一旦“马德雷山”号解体，仁爱礁的局面可以说是大局已定，毕竟，不管是非法“坐滩”，还是恶意碰瓷，或是拉拢盟友施压，菲方各种手段已经出尽了，都没能改变结局，已经足以说明很多问题。

菲方开始克制，可信吗？

值得一提的是，也许正是考虑到了这些因素，菲方近段时间的动作明显克制了不少。虽说小马科斯说出了错误的涉台言论，但菲政府迅速发声，并批评小马科斯，后者随后改口声称“台湾是中国的一个省”。且就仁爱礁局势，中菲双方也再次进行了讨论，并达成了一致。

此次船只故障也是给菲方提了一个醒，在涉及底线的问题上，中方不会有任何松懈，也不会有任何的退让，也奉劝菲方，既然已经达成一致，就要履行承诺，而不是一味“随美起舞”。通过此次菲方空投补给物资的行动，想必菲方也能看出，美国所谓的援助承诺只是空谈，毕竟早在几个月前美方就说要帮助菲方运送补给，但直到进入2024年，当船只损坏的窘态出现时，菲方依然只能靠自己。